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哈尔滨市轨道交通3 号线车辆编组模式研究# 摘要：哈尔滨市地铁3 号环线部分区段建设条件较为苛刻，如按照6 节编组设计站台，拆迁 工程量较大，并且对周边保护建筑造成影响，按照小编组设计站台可有效减少工程造价和可 实施性。研究建设条件较为苛刻的情况下，采用高密度、小编组的运营组织策略是否可以满 足轨道交通3 号环线的客流需求。分析沿线土地利用现状及规划，进行了人口、岗位测算， 10 得到各个站点所属交通区域交通出行的产生和吸引量，结合各个站点之间的最短路径，采用 交通规划软件进行交通预测和客流测试，得到单向客流量及各个站点的上客量和下客量，进 行环线客流预测及车辆编组研究。研究结果表明小编组、高密度的编组方式指导短站台的工 程设计需慎重考虑。 关键词：车辆编组；高密度；小编组 Study on the Grouping patterns of Metro Line 3 in Harbin Abstract: The construction conditions were very harsh of 3rd Rail Link in Harbin Metro, if adopted the marshalling of six of vehicles, need undertaken a large demolition projects, and also made a directly affect to the protection of surrounding buildings. a short platform could effectively reduce project cost and enhance the project can be implemented. Study on the conditions of harsh circumstances, using the organizational strategy of high-density, small grouping to meet the traffic 25 demand in the 3rd Rail Link. Carry out the calculated of the population and work post on the base the analysis of present and planning to land, then got the output and Attractive volume. Consider the short-road, adopted the traffic-forecast soft to do the forecast and test to the 3rd Rail Link, got the on and off volume to each station, and made a work of vehicle marshalling. The result showed that must Careful think over the method of high-density, small grouping to guide 30 the design of short platform. Keywords: vehicle marshalling; high-density; small grouping 0 引言 “高密度，小编组”的具体办法就是缩短地铁列车编组辆数，压缩站台长度，将系统行车 35 密度由30 对提高到30-40 对，保持系统运输能力不变。根据现有不完全资料，统计国内外 项目如下：国外巴黎地铁14 号线采用的小编组、高密度的行车方式，维也纳地铁2 号线采 用的6 节编组(4 动2 拖)，并根据需要解编为4 节的运输组织方式是其中比较成功的代表； 国内广佛地铁站台设计上也只有四节编组的长度，未来不存在加长的可能，按照此前广佛地 铁和长春客车厂的合同，列车座位168 个，定员950 人，最大运载能力1302 人。北京地铁 40 八通线的“四改六”扩编工程主要内容是新采购地铁列车84 辆，其中的48 辆和现有的八通线 24 组四辆编组列车进行组合，扩编为24 组六辆编组列车。上海6 号线采用了4 节的编组形 式。苏州轨道1 号线列车确定为B 型车，两动两拖四节编制，共24 列96 节编组。长春轻 轨三期工程为4 列编组，初步设计车隔间隔为3 至4min。南京地铁2 号线列车定为两动一 拖的3 辆车编组和两动两拖的4 辆编组[1-4]。 45 1 问题的引出 减小车辆编组，不仅可以有效减少车站站台的长度，还在一定程度上可以降低工程造价 （此结论学术界有争议，部分专家认为工程造价很大程度上取决于站厅层的规模，而不是站 台层的规模）[5-9]。建设条件较为困难的地段，站台层的长度对项目的可实施性影响较大。 哈尔滨市轨道交通3 号线部分路段经由靖宇大街，该街区为哈市的老街区，沿线保护建筑较 50 大，并且道路红线为12 米，对轨道交通的建设制约较大，仅仅在清真寺（图1）、温州商 城等位置具备设站条件，且长度受到周边保护建筑的制约。如按照6 辆编组设计站台，站台 长度在180—200 米之间，如果按照4 辆编组设计站台，长度可减少40-50 米，可缓解清真 市站和温州商城站的工程建设难度，并有效减少车站建设和运营对周边保护建筑的影响。故 此，如果采用高密度、小编组的运营策略，在远期满足轨道交通3 号环线客运需求的前提下， 55 将极大的增强工程的可实施性。 图1 清真市 Fig1 Qing zhen tenple 60 图2 保护建筑 Fig 2 Protection of construction 2 沿线人口岗位分布情况 2.1 沿线用地现状及规划 65 规划控制区内3 号线周边现状用地共6454.1 公顷。其中现状城市建设用地5248.56 公顷， 现有居住用地1976.41 公顷，二类居住用地1623.41 公顷，三类居住用地115.82 公顷，四类 居住用地197.32 公顷，工业用地814.31 公顷，公共服务设施用地873.43 公顷。现状情况如 图4 所示。规划控制范围内共有城市建设用地面积6421.82 公顷，居住用地面积为2725.76 公顷，新增居住用地749.35 公顷，可容纳130 万人口。 2.2 沿线人口及岗位测算 进行产生量和吸引量的预测，产生量由居民数量及出行次数决定，吸引量由用地性质决 定。根据未来规划测算，会展中心站所属交通小区的产生量为4214 人次/小时，大有坊站所 属交通小区的吸引量为4329 人次/小时。会展中心产生量较大是因为居民住宅开发强度较大， 大有坊站吸引量较大是因为工程大学和太平桥换乘站的影响。产生量和吸引量预测结果见图 75 3 和图4。 图3 产生量预测(人次/小时) Fig 3. Forecast of passenger 80 图4 吸引量预测(人次/小时) Fig 3. Forecast of job 3 客流预测 3.1 出行分布预测 85 客流预测根据现阶段城市总体规划资料，而城市总体规划不是一成不变的，每经过一段 时间(10～15 年)就要修改一次，由此又会影响轨道交通吸引的客运量。目前，我市的城市化 建设刚步入快速增长期，各个组团还处在发育上升阶段，对其最终发展结果现在难以预料。 目前仅仅按照现有最新的城市总体规划和轨道交通3 号线沿线控详规划进行客流预测。 根据交通预测的四阶段法，进行轨道交通3 号线的客流预测工作。在预测环节中，将环 90 线人为的切断，不是按照闭合的线路进行预测，本次预测仅仅预测单向的高峰小时客流。将 数据输入交通规划TransCAD 中，得到各个站点之间的最短路径。 3.2 单向高峰断面和上下客量预测 根据客流预测结果，单向高峰小时最大的上客量出现在会展中心站(4236 人/小时)，最 大的下客量出现在大有坊站(4599 人/小时)。高峰断面客流量出现在汽车齿轮厂站和哈西客 95 站，高峰小时断面客流达到3.7 万人/小时。 4 车辆运营及编组 根据建标（2008-104）中关于载客量的规定，按照5 人/ m2 和6 人/ m2 可计算出每节车 的标准载客量，再根据预测的远期客流量，计算出远期运能储备。计算结果如表1 所示。 100 表1 列车编组选择 载客量 5辆 6辆 列车长度 约100m 约120m 5 人/m2 1042人 1258人 列车载客量(单节) 6 人/m2 1210人 1460人 远期计算 运行对数 30对 30对 5 人/m2 3.13 3.77 标准客运能力(万人次/小时) 6 人/m2 3.63 4.38 远期客流量 (万人次/小时) 3.7 远期运能 5 人/m2 - 1.89% 储 备 6 人/m2 2.25% 18.38% 根据客流预测结果，轨道交通3 号线高峰小时断面客流量为3.7 万人/小时。如果采用5 节编组，按照6 人/m2 计算，远期运能储备为2.25%，采用6 节编组，按照5 人/m2 计算， 远期运能储备为1.89%，按照6 人/m2 计算，远期运能储备为18.38%。采用5 节编组，按照 105 6 人/m2 计算，可满足远期客流需求，但几乎不具备运能储备，采用6 节编组，远期均可满 足客流需求，且运能储备较大。 5 结语 通过高密度(发车间隔2min)小编组(5 辆/列)的编组方式，轨道交通3 号环线极限运用资 源的情况下，可满足客流需求，可指导工程设计，但是运能储备接近零(目前，上海3 号线 110 4 号线共用段早高峰2 分45 秒，北京1 号线2 分15 秒，北京2 号线2 分15 秒，香港、伦 敦等地的个别线路最小发车间隔达到2 分半钟，一般地铁线路最小发车间隔都在3min 以上)。 根据目前资料，仅仅有广佛地铁采用小编组方案进行了设计站台。可见，小编组、高密度的 编组方式指导短站台的工程设计具有一定可行性，但是需慎重考虑。 参考文献 [1] 马小毅.土地利用性质调整对轨道交通客流量的影响[J]. 都市快轨交通. 2008, 21(3) :1-5. [2] 陆锡明. 大都市一体化交通[J]. 城市公用事业. 2006, 11-12. [3] 刘丽波, 陈立群. 世界典型城市轨道交通环线的运营方式分析[J]. 城市轨道交通研究. 2006, (3) :51-52. [4] 梁广深. 城市轨道交通客流预测的不确定性分析[J]. 都市轨道交通研究. 2007,(5):2-3. [5] 建标104-2008 城市轨道交通工程项目建设标准[S]. 北京: 中国计划出版社, 2008. [6] 梁广深. 缩短地铁列车编组长度对降低车站造价作用不大[J]. 城市轨道交通研究. 2003, (6): 17-18. [7] 郭俊义. 车辆编组预留影响因素分析[J]. 城市轨道交通研究. 2009, 12(4): 8-11. [8] 上海市隧道工程轨道交通设计研究院. 哈尔滨市城市快速轨道交通建设规划(2004-2013)[G]. 哈尔滨,2004. 125 [9] 梁广深.地铁列车编组分期实施的合理性及扩编的可行性[J].都市快轨交通,2007,20(2):1-5. 学术论文网Tag： |
