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135 和204.5kN*m 急剧增加到上海人工波作用下的125.9kN、115.0kN 和327.3kN*m。这说明地 震引起的土层变形（而不是加速度）是影响地下结构动力反应的决定性因素。 表5 不同地震波作用下的车站结构地震响应值 Tab. 5 Summary of seismic responses with different input ground motion 地震波 位移 (mm) 速度 (m/s) 加速度(m/s2) 轴力 (kN) 剪力 (kN) 弯矩(kN*m) El-Centro 2.8 0.044 0.867 69.3 41.3 204.5 上海波 6.5 0.058 0. 897 125.9 115. 327.3 140 4 结论 本文采用大型通用有限元程序Ansys，对上海市软弱土层中的典型两层三跨地铁车站结 构进行了动力响应数值计算与分析。研究结果表明： （1）软弱土层对地震动有一定的放大效应。对于采取明挖法、盖挖法等施工的浅埋车 145 站结构来说，应适当考虑地震荷载作用，妥善采取相应抗震措施。 （2）跨距大小虽然对车站结构的动力响应没有明显的直接影响。但是，随着跨距的增 加，结构内力显著增大。如果考虑竖向地震荷载作用，有可能产生危险内力。这在追求地下 大空间的设计中尤其需要引起重视。 （3）不同地震波输入会导致不同的结构动力响应。因此，与地面结构抗震动力分析相 150 一致，在实际设计中，为保证时程分析结果的合理性，应合理选择输入地震波。选波时应全 面考虑以下四方面的因素：峰值、频谱特性、地震动持时以及地震波数量。 学术论文网Tag：代写论文 论文发表 代写工程论文 代发职称论文 |
