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产投资 社会商品 零售总额 1994 48.15 17.8 3.50 2.92 1995 48.08 27.0 6.67 5.55 1996 48.14 27.5 7.82 6.59 1997 48.65 28.4 6.27 7.19 1998 49.36 31.2 7.08 7.35 1999 49.05 33.4 7.09 7.74 2000 49.69 36.9 8.18 8.15 2001 48.58 34.8 8.26 8.25 2002 49.21 34.3 9.27 8.87 2003 48.92 39.20 25.30 13.46 2004 48.56 47.64 41.60 14.33 2005 48.47 55.23 45.05 14.16 2006 48.64 65.89 55.61 16.17 2007 48.35 80.64 66.0 18.83 图3 贾汪区国内生产总值增长及构成 2.2.3 项目区土地利用现状 130 徐贾快速通道公路主体及附属设施占地89.7569 公顷，其中占用耕地34.8074 公顷，， 林地0.537 公顷，其他农用地15.9193 公顷，居民点及工矿用地27.9656 公顷，交通用地6.6489 公顷，水利设施用地0.0015 公顷，未利用地1.5555 公顷，其他土地2.3217 公顷。（详见表 2-2）。公路施工建设过程中取土场、面层拌合站和基层拌合站等临时设施占用土地23.65533 公顷，其中耕地10.62 公顷，园地0.246667 公顷，其他农用地1.38 公顷，未利用地11.38667 135 公顷详见表。其他土地详见项目区土地利用现状图。 表4 拟建公路占地情况表 项目名称 徐贾快速通道 其中 二次调查汇总 数据 合计 国有土地 集体土地 总计 89.7569 89.7569 25.8174 63.9395 小计 51.2637 68.6045 18.8314 49.7731 耕地 34.8074 58.1741 13.6513 44.5228 园地 1.1657 1.1657 林地 0.537 0.1125 0.1125 牧草地 农用地 其他农用地 15.9193 9.1522 5.1801 3.9721 小计 34.616 13.0233 3.2443 9.779 居民点及工矿用地 27.9656 8.9962 1.0066 7.9896 交通用地 6.6489 4.0271 2.2377 1.7894 建设用地 水利设施用地 0.0015 小计 3.8772 8.1291 3.7417 4.3874 未利用土地 1.5555 0.59207 0.181 0.411 项目拟占用土地面积汇总表 未利用地 其他土地 2.3217 7.5371 3.5607 3.9764 3 土地复垦可行性分析 140 3.1 土地破坏现状及预测 3.1.1 公路主体及附属设施压占土地 徐贾快速通道公路建成后，公路主体及附属设施压占土地89.7569 公顷，其中占用耕地 34.8074 公顷，，林地0.537 公顷，其他农用地15.9193 公顷，居民点及工矿用地27.9656 公 顷，交通用地6.6489 公顷，水利设施用地0.0015 公顷，未利用地1.5555 公顷，其他土地2.3217 145 公顷。这一部分土地为永久性占用土地，不纳入本次复垦范围。 3.1.2 取土场土地的破坏 由于汽车动力性能的限制，规范中对路线纵坡进行了规定，因而在公路建设过程中，路 基出现填、挖方是一件很正常的事情。但由于填、挖方的出现，势必增加公路对土地的破坏 及需要大量的路基填土。填方取土和挖方弃土均需破坏和压占土地。路堑深挖方及高路堤填 150 方除路线本身对土地的破坏和压占外，其大量的取、弃土场占地是公路建设中对土地破坏最 严重的方式之一。而且这种占地彻底破坏了原地表的土壤结构及多年形成的生态系统，改变 了区域水文条件，如不及时加以治理和改造，将使土地在相当长的时间内失去利用价值。 徐贾快速通道公路新建过程中，沿线设取出场14 处，占地23.65533 公顷，详见表5。 155 表5 取土场面积及占地类型 所在村 贾汪镇闫村 图幅号 图斑 地类 面积（公顷） 20 旱地 0.93333333 21 旱地 1.19 22 旱地 1.3 24 旱地 3.08666667 25 旱地 3.80666667 97 耕地 旱地 0.32533333 63 园地 果园 0.24666667 89 坑塘水面 1.09333333 56 其他农用地 晒谷场 0.22666667 81 未利用地 荒草地 0.11333333 1-50-55-41 小计 12.322 所在村 青山泉镇白集村 图斑 地类 面积（公顷） 274 未利用地 苇地 5.46667 275 3.84 276 1.96667 39 其他农用地 坑塘水面 0.06 1-50-55-55 小计 11.3333 3.1.3 临时设施及施工场地对土地的破坏 公路建设时所进行的施工和运输，需要在公路沿线设置生活区，建临时性居住点，搭建 各种工棚、设置机械设备停放处、建筑材料堆放点和垃圾弃放点，修建临时施工便道和便桥， 160 临时拌和拌合站、综合施工场地等设施。这些设施有时还要随着路线的延伸不断转移，这便 造成了施工作业对沿线土地的不断破坏。这种破坏表现为对土地的压实和临时压占，虽然毁 坏了地表的生态植被，但并没有改变土壤的可耕作层和肥力。 徐贾快速通道公路新建过程中，沿线设基层拌合站4 处，占地5.20 公顷；面层拌合站3 处，占地3.24 公顷，详见表6。 170 表6 基层、面层拌合站占地面积和占地类型 用地单元 面积（公顷） 占地类型 1＃面层拌合站 1.36 天然草地 2＃面层拌合站 1.03 天然草地 3＃面层拌合站 0.85 天然草地 面层拌合站 合计 3.24 天然草地 1＃基层拌合站 1.72 天然草地 2＃基层拌合站 1.22 天然草地 3＃基层拌合站 1.56 天然草地 4＃基层拌合站 0.71 天然草地 基层拌合站 合计 5.20 天然草地 合计 8.44 3.1.4 水土流失对土地的破坏 过去我们只注意到的公路建设对土地破坏有挖损和压占等形式，而项目区水土流失被忽 略了，其原因是挖损和压占是土地直接破坏形式，而水土流失往往是间接的，且主要是由上 175 述几种土地破坏形式引起[1]。 例如在开挖土石方及采集砂石料时，由于原有地形地貌的改变，使得地表土石结构平衡 遭到破坏。有的山坡土体的休止角变大，失去平衡支撑，有的弃渣堆积过高，使得这些原生 堆积和人为堆积物失去重力平衡，在雨水渗入后加重了堆积物的自重或在堆积体上方某处形 成“滑坡面”。这些都为崩塌、滑坡、泻流等重力侵蚀创造了条件，因温度、暴雨、水分下 180 渗、震动及人为活动等原因，有可能产生坍塌、滑坡等地质灾害，从而对土地产生破坏。 3.2 工程项目对环境的影响 3.2.1 对生态环境的环境影响 （1）对农业环境影响 拟建公路所在地区自然环境较为优越，农业发达，沿线主要农作物为水稻、玉米、油菜、 185 大豆、棉花、瓜果蔬菜等。 根据《中国土壤环境容量》资料，项目所在地区Pb 的临界含量范围为300～500PPm。 汽车尾气中的铅微粒将使公路两侧200m 范围内土壤中的Pb 含量有所增加，但到公路使用 年限末年，沿线土壤中含量仍属轻度污染，对农作物无明显影响，并且随着无铅汽油及乙醇 汽油的推广使用，将不会对农业生态环境造成污染。 190 （2）植被影响 拟建公路沿线天然植被主要为滩涂及平原区植被，多成孤立的团块状分布，成林少，幼 林较多，多为人工林[2]。本项目路线大部分为局部微调，占用的天然植被较少，对沿线自然 植被的破坏和影响较小。公路占用的天然植被将通过公路工程的美化绿化措施进行有效的补 偿。 195 3.3 土地复垦适宜性评价 土地适宜性评价是土地复垦利用方向决策和改良途径选择的基础。按照一般土地适宜性 评价步骤，首先对需进行评价的土地作土地质量调查编制图表，并利用土地利用总体规划等 文件，提出土地利用目标，两者进行匹配后，调节利用目标或提高土地质量来完成土地适宜 性评价工作。 200 3.3.1 适宜性评价单元划分 1. 待复垦土地适宜性评价单元划分原则 （1）综合分析原则 新建公路待复垦土地单元的形成，除受区域气候、地貌、土壤、水文、地质等自然成土 因素的影响外，更重要的是受人为因素的影响，如土地破坏类型、破坏程度、重塑地貌形态 205 和利用方式等，故其质量状况是各种因素综合作用的结果。 （2）主导因素原则 在综合分析的基础上，对不同时期、不同部位出现的参评单元类型的主导因素做出较为 准确的判断，尤其要注意同一参评单元类型在复垦不同阶段的主导因素的转换。 （3）最佳效益原则 210 公路新建过程中将会出现若干个土地单元类型，在若干个土地单元类型中，应当筛选出 通过复垦可产生经济、生态和社会效益高度统一的单元类型，即此单元的复垦应当充分考虑 企业经济条件承受能力，以最小的投入获得最大的产值，同时还必须考虑工程建设安全，项 目区环境改善，减少自然灾害的发生和促进社会进步的生态效益和社会效益。 （4）农业用地优先原则 215 在评价被破坏土地复垦适宜性时，应当分别根据所评价土地的区域性和差异性等具体条 件确定其复垦利用方向，不能强求一致，在可能的情况下，一般原有农业用地仍应优先考虑 复垦为农业用地，以贯彻保护农田的基本国策。 2. 待复垦土地适宜性评价单元划分方法 目前，从国内外工作实践来看，待复垦土地适宜性评价单元的划分大致有四种方式：一 220 是以土地类型单元作为评价单元，以土壤、地貌、植被和土地利用现状的相对一致性作为划 分依据；二是以土壤分类单元作为评价单元，划分依据是土壤分类体系；三是以生产地段和 地块作为评价单元；四是以行政区划单位作为评价单元。项目区待复垦土地适宜性评价单元 划分方法采用第三种，即以生产地段和地块作为评价单元，主要原因有以下几个方面。 首先，项目区待复垦土地所占据空间在公路兴建征用前，隶属于不同的行政单元，但征 225 用后，它们同属于国有土地。因而不能按行政单元划分评价单元。 其次，项目区复垦土地是对施工临时用地的重新开发，无土地利用类型单元或生产单元 作为评价单元划分依据。 第三，项目区复垦土地的土壤类型由于受到剥离、挖损、复垦一体化工艺的影响，己经 不同于原地貌土壤类型，其地表物质组成为土岩混合物，因而不能用土壤普查资料的土壤类 230 型单元做评价单元划分依据[3]。 第四，公路新建过程中，取土和弃土实质上是地貌重塑，因此，项目区待复垦土地适宜 性评价单元应根据人工堆垫地貌特征及人工扰动土地特征来进行。 3． 待复垦土地适宜性评价单元划分结果 根据以上原则和方法，对项目区待复垦土地进行适宜性评价单元划分，划分结果见表7。 235 表7 待复垦土地适宜性评价单元划分结果 破坏土地面积（公顷） 被破坏土地利用类型（公顷） 评价单元 挖损 压占 天然草地 沙地 取土场 29.16 20.38 8.78 基层拌合站 3.24 4.35 学术论文网Tag：代写硕士论文 代发论文 代写管理论文 职称论文发表 |
